Automatizovaná výroba ?eb?inových rám? pomocí sva?ovacích robot? metodou MAG u subdodavatel? automobilového pr?myslu

Automatizované sva?ování ?eb?inových rám?: Ve spole?nosti MAGNA Presstec, se sídlem v rakouském Lebringu nedaleko ?týrského Hradce, to není ?ádný problém díky výrobní lince KUKA. Od roku 2017 se plně automaticky vyrábějí rámy pro automobily Mercedes t?ídy G.

Procesně stabilní sva?ování velkych díl? na za?ízení pro vyrobu karoserií KUKA

T?ída G je ji? od roku 1979 nedílnou sou?ástí nabídky automobil? spole?nosti Mercedes-Benz. Tato offroadová ikona je robustním terénním vozem s dlouhou ?ivotností. Na tom se nic nezměnilo ani v p?ípadě nejnověj?ího modelu: Největ?í d?raz byl kladen na techniku a charakteristické vnímání zna?ky – dvě vlastnosti, kterymi se od po?átku vyzna?uje t?ída G. Proto byl d?kladně p?epracován také ?eb?inovy rám, ktery zaji??uje pot?ebnou stabilitu karoserie, aby automobil, ktery je o 53?milimetr? del?í a o 121?milimetr? ?ir?í, dokázal spolehlivě p?ekonávat bahno, ?těrk a nesjízdny terén.

Sou?asně s novou t?ídou G za?ala nová éra také ve vyrobě: Zatímco d?íve bylo mnoho velkych díl? sva?ováno ru?ně, nyní jsou tyto práce ve spole?nosti MAGNA Presstec prováděny na vyrobní lince KUKA, která sva?uje ?eb?inové rámy v automatickém provozu.

Zku?eny partner pro automatizaci díky sva?ovacím robot?m s metodou MAG

?V p?ípadě procesně stabilního vyrobního procesu vznikly dvě hlavní vyzvy,“ ?íká Dominik Pfeiffer, projektovy mana?er ze spole?nosti KUKA. Zaprvé omezené prostorové podmínky: Vyrobní a logistická plocha o velikostí 2?000?metr? ?tvere?ních nemohla byt celá vyu?ívána pro vyrobní za?ízení. Dále se jednalo o dlouhou a úzkou halu. ?Kromě toho se musel brát ohled na velikost dílu: P?i délce 4,30?metru a ?í?ce 1,20?metru ?iní hmotnost ?eb?inového rámu více ne? 230?kilogram?.“ P?itom se zpracovává asi 145?samostatnych díl?. Celková délka svar? ?iní p?ibli?ně 80?metr? a navíc se provádí více ne? 200?bodovych svar?.

Sva?ovací roboty KUKA s metodou MAG sva?ují podélné a p?í?né nosníky pro p?ední, p?íp. zadní ?ást karoserie.

??e?ení: 45?robot?, zejména typu?KR 30 L16, které se pou?ívají pro sva?ování metodou MAG a?KR 240, které se pou?ívají k manipulaci, které se starají o spojování mnoha díl? a automatizované sva?ování ?eb?inového rámu,“ ?íká Dominik Pfeiffer. Levá strana haly slou?í jako zásobovací koridor pro zásobníky drátu nebo p?íslu?enství robotu a regály na sou?ásti slou?í jako místo pro odkládání jednotlivych díl? během vyrobního procesu. K ?ízení a kontrole procesu spole?nost KUKA pou?ívá vlastní standard?miKUKA. P?ehledně zobrazuje informace o stavu stroje a usnadňuje obsluhu standardizovanych funkcí.

Automatizované sva?ování 20?000??eb?inovych rám? ro?ně

Na automatizovaném za?ízení KUKA pro vyrobu karoserií vzniká 20?000??eb?inovych rám? ro?ně. ?áste?ně se velmi velké díly sva?ují na r?znych stanovi?tích. Linky pro obě hlavní skupiny, p?ední a zadní ?ást karoserie, mají systematicky stejné uspo?ádání, pouze zrcadlově obrácené. Vyznamnou sou?ástí ?e?ení jsou obě lisovací stanovi?tě. Díky promy?lenému sva?ovacímu procesu jsou díly sva?ovány s co nejmen?í deformací a pnutím.

Sva?ování velkých díl?: Díky výrobní lince KUKA vyrábí spole?nost Magna Presstec 20 000 ?eb?inových rám? ro?ně.

Kdy? se vyskytly ru?ivé faktory, dokázali jsme si s nimi velmi dob?e poradit. Díky tomu se nám poda?ilo projekt úspě?ně dokon?it.

Dominik Pfeiffer, projektový manager ve spole?nosti KUKA.