電気自動車用シーケンサ

自動車産業にとってeモビリティは新しいビジネス分野となり、新たな道への躍進を意味します。オートメーション化のスペシャリストであるSARは、11臺のKUKAのロボット導入により電気自動車の心臓部を完全自動で製造する、電子組立のコンプリート製造ラインを開発しました。

電気自動車用制御機器のファクトリーオートメーション

各電気自動車にとっての心臓部とは電子機器のアセンブリです。比較的目立たない裝置は靴箱より若干大きく、約12kgの重さで、車両內の中央制御裝置としてバッテリーからの電流を直流から交流に変換します。こうして排気ガスのないエネルギーによってモーターが動作し、これを力に変換できるようになります。さらに電気自動車がブームでとはいえ、自動車業界にとってこの技術は、自動車製造と開発の経験という観點から見ると比較的新しいものです。

そのため、電気自動車のインテリジェントな製造と製造プロセスへの統合のための適切なコンセプトが求められています。その際、サプライヤには非常に重要な役割が求められています。これまでサプライヤは多くの場合正確に適合する個々の組み立て済み部品を提供してきましたが、今後はそればかりではなく、積極的に開発プロセスに參加してくことになるからです。バイエルンのディンゴルフィングにあるオートメーション化のスペシャリストであるSARのように。この會社は特に、自動車産業とそのパートナー向けに製造ソリューションを開発?製造しています。

正確な組み立て：KR CYBERTECHは電気自動車用制御ユニットのハウジングに內部電子部品を投入します。

自動車の心臓部がKUKAロボットの協力で生み出されます

電気自動車の電子アセンブリのための製造ラインもこのように第一級のサプライヤの委託で実現そしてそれは、たいていの心臓手術がそうであるように、簡単なタスクではありません。「私たちの目標は、従來のアプローチでは不可能であったインテリジェントなソリューションをツールであるロボットで見つけることです」とSARの販売ディレクターであるゲオルグ?ドゥリンガー(Georg Dullinger)氏は語っています。その場合、それは電気自動車用取付部品を組み立てるだけでなく、個々の部品のラベル付けからネジ締め、接著作業、中間段階や最終製品のテストと検査に至るまでの全體のプロセスを制御して監視するというファクトリーオートメーションを構築することを意味しています。

オートメーション化：最大のフレキシビリティが基本條件

?「ロボットセルの並列配置というだけではないのです」とドゥリンガー氏は説明します。「これらのプロセスには青寫真やベストプラクティスがありません。」その代わりにSARは、オートメーション化の前個別ステップのためのソリューション並びに１つの総合コンセプトにまとめるインテリジェントな結びつきを開発しました。しかも、メーカの自動車モデルが量産體制に入るよりもずっと前にです。「課題は高いフレキシビリティです。開発段階全體を通じて、最終モデルに何度も変更が行われました。決まっていたのは車両の寸法のみでした。それに対して、內部部品はかなりモデル変更されました。」

ディンゴルフィングにあるSARの工場でのさまざまな試験中のロボットセルを使ったファクトリーオートメーション。

製造ラインにおいても迅速に対応しなければならない自動車部品の変更がいまだにあります。要するに、開発と製造は極めて機敏な分野です。このことがおそらく、大手自動車メーカの技術擔當役員が、オートメーション化の狀態の印象を得るために現場を訪れる理由でもあるのでしょう。「このことは、私たちのような規模の會社にとっては非常に珍しいことです」と語るSARのプロジェクトマネージャーであるフランツ?シュタインバウアー(Franz Steinbauer)氏はにんまりと笑います。

車両組み立てのオートメーション化：KR QUANTECのロボットが、電気自動車に取り付けられた制御ユニットの機能と気密性を確認します。

産業用ロボットは電気自動車の正確な組み立てを実現します

長い開発作業の結果に自信を持っているのは、つまるところ役員ばかりではありません。現在の製造ラインの構成では、28臺のロボットが使用され、そのうち11臺がKUKA製です。これらロボットが、47の個々の自動車部品のネジ締め?接著?検査?自動車への最終組み込みに関連するすべてのオートメーション化のタスクを擔っています。最高レベルでのオートメーション化。

KUKA製ロボットにより、私たちは完全な製造に至るまでのあらゆる組立完成度を実現できます。

ゲオルグ?ドゥリンガー氏、SAR販売ディレクター

個々の組立ステップは、始めはさほど華々しいものではありません。電気自動車用制御ユニットのハウジングにさまざまな電子部品を産業用ロボットが組み込みます。それらを洗浄?制御?分類または後加工します。以上が基本コンセプトです。しかしながら、心臓部は完成した電気自動車ににとって敏感かつ不可欠の部分です。そのため、個々の組立ステップは慎重かつ正確に行わなければなりません。

ロボッティクス：電気自動車のためのクリーンルーム條件でのネジ締め

このことは例えば、接著場所が製造プロセスにおいて始めに洗浄されるということを意味しています。それには、KUKA製KR AGILUSはプラズマランスを使ってその場所を追跡し、30,000度の高溫イオン化ガスで汚染粒子やその他コンタミネーションを除去します。続いてロボットはシーラントを塗布します。KR CYBERTECHはそれぞれの部品をハウジングに組み込みます。「最小電流であっても敏感な部品を破壊する場合があります。そのため、電磁両立性がここでは特に重要です」フランツ?シュタインバウアー氏は説明します。

続いて、ロボットは部品のネジ締めを行います。「8つの異なるバリアントで、合計158本のネジを使っています」とプロジェクトマネージャーは説明します。「システムはホースにより4秒ごとに1本のネジを供給します。」平凡に聞こえますが、実際にはもっと複雑です。ネジはまとめて運ばれますが、このようなパッケージは個々の金屬部品間で自動的に摩耗を発生させるので、スイッチが圧縮空気によりネジとほこりを分離します。組み立ては事実上クリーンルーム條件下で行われます。

組み立てをロボットを使ってオートメーション化：KUKAのロボットはハウジングの半分にシーラントを塗布します。

まずは組み立て、次に検査を行います。KUKA製のKR QUANTECロボットは、電気自動車用制御ユニットを検査します。

水と電気は製造過程において調和しないものでしょう？

「組み立てプロセス全體にわたり、各部品のいわゆるデータツリーを把握します。つまり、最小のネジから電気自動車用のハウジングカバーまで、それらがどこから來て、どのように加工されたかを正確に把握することができます。これにより、電気自動車の運転手に故障が発生した場合、後で可能な逆推論を導き出せます」と販売マネージャーのゲオルグ?ドゥリンガー氏は説明します。

その間に車両のリークテストと機能テストが何度も行われ、高品質な加工を保証できます。特にワクワクするのが最終工程です。KR CYBERTECHロボットが、完成した電気自動車用制御ユニットをラインから取り出し、水で満たします。「本來は水と電気やデータ技術は決して遭遇するべきではありません」とSARプロジェクトマネージャーのフランツ?シュタインバウアー氏は述べます。「しかしながら、この場合には100s以內ですべてを一緒に合わせます。水は次のステップで冷卻に使用されます。」

どの程度のオートメーション化が必要ですか？

KUKAのロボットは制御ユニットに高電圧と低電圧の絶縁試験を実施します。最終的にここに電気自動車の「血管」を通じて交流電流が流れます。さらに、最重要であるオペレーティングシステムがインストールされ、そこで言わば生命の息吹が吹き込まれるのです。すべてのテストに合格して水が排出されると、制御ユニットは車両のペースメーカとしての準備が整います。

小さいけど強力！電気自動車用制御ユニットはKUKA製ロボットにより製造されます。

現在、ワーカーが製造ラインの裝備を擔當しており、完成した電気自動車用制御ユニットを最後に取り出します。しかしながら、長期的には、この工程もオートメーション化できます。「無人輸送システムにより、私たちは今すでにそれぞれの電子部品をいわゆるスーパーマーケットから受け取り、ステーションに運ぶことができるでしょう」とゲオルグ?ドゥリンガー氏は述べます。「このソリューションは非常にスケーラブルで、個別にカスタマイズすることができます。」

例えば、製造ラインをそれぞれの段階で構築することができ、一部をサプライヤ側で使用することも可能です。「KUKA製ロボットにより、私たちは完全な製造に至るまでのあらゆる組立完成度を実現できます」とドゥリンガー氏は述べます。「どの程度までのオートメーション化を実現するかは、完全にお客様次第です。」